Por supuesto el modelo de Iberia no es viable. Las Low Cost nos gustarán más o menos pero hacen lo que todas deberían hacer: transportarnos sin más...no queremos ni elegir asiento, ni catering en el avión, ni muchas otras cosas que encarecen los billetes de avión...

Que pena de artículo, que poca investigación, que poco juicio... Pretende usted vendernos la moto de que las low-cost son la tabla de salvación de este país. Fíjese hasta que punto está usted equivocado que Francia recibe más turistas que España, y sin embargo han echado de allí a patadas a Ryanair cuando vieron a lo que se dedicaba de verdad: a vivir de las subvenciones, crear un puñado de trabajos indirectos, y luego chantajear a los gobiernos locales para seguir viviendo del dinero del contribuyente. Lo que este país necesita es que el Gobierno central deje de desplifarrar dinero en parásitos como Ryanair y Air Nostrum y entonces viviremos todos mejor, y el dinero público se invertirá donde realmente hace falta, que no es precisamente el bolsillo del mangante O´Leary.

No estoy de acuerdo con la afirmación de que las compañias de low cost sólo sirven para traer un puñado de turistas pringosos. En mi empresa(una pyme exportadora) habremos hecho una veintena de viajes a ciudades europeas este año, todas en compañias de low cost, porque es la única forma de desplazarte en vuelo directo al extranjero desde Valencia. Antes de la implantación de estas caompañias, cualquier viaje a una capital europea te costaba en dinero más de los 500 Euros de hace ocho o diez años, cuando ahora los mismoa trayectos te cuestan no más de 100 ó 150. Además por la absurda filosofía de Iberia, como tenias que enlazar en Madrid o Barcelona, no llegabas al aeropuerto de destino antes de la una o las dos del mediodia (Ya habias perdido una jornada de trabajo) y al regreso la misma historia, porque desde Barcelona el último avión salia antes de las 22 horas. Ahora puedes p.e. ir a Paris, trabajar durante trece o catorce horas y regresar el mismo dia. ¿Cuanto coste inutil nos ahorran a las empresas valencianas? Dicho esto, en mi opinión, Iberia y sus pilotos son tal para cual, indignos de cualquier consideración favorable.

No entiendo porqué se miente tan descaradamente al decir que los nuevos pilotos de la IB-Express ganarán 6000 euros/mes, frente a los 12000 de uno de IB.Hay que documentarse mejor, y sino no escribir nada al respecto; las cifras son bastante inferiores en ambos casos. En España, con la que está cayendo, es de una irresponsabilidad manifiesta que el Gobierne de turno esté regalando a estas Lowcost cientos y cientos de millones de euros, con solo recibir a cambio unos cuantos miles de turistas que, si se echan cuentas, no cubren ni mucho menos los ingresos que recibimos a cambio ya que, está demostrado que este turismo de las Lowcost que recibimos, es de una calidad infima ya que el gasto que realiza es muy bajo.Además,el personal que trabaja para estas Low cost (pilotos,azafatas,etc), no está asegurado en la Seguridad Social, ni tampoco cotizan por el IRPF al igual que lo hacemos el resto de españoles; por tanto a mi me parece que es una competencia desleal.Por estos motivos por ejemplo, en Francia prácticamente no vuela Ryanair.Por otra parte,si el Sepla-IB se ha comprometido a triplicar la rentabilidad de la IB-Expres con respecto a las cuentas que Iberia ha planteado,¿porqué Iberia se empeña en que la Lowcost esté fuera de la matriz?Esto está comprobado mediante una auditoria seria. Los Sindicatos de tierra,¿no se dan cuenta que lo que se pretende es que en varios años desaparezcan 4 o 5 mil empleos? Despues se tirarán de los pelos.No hay ningun español normal que se puesda creer que no afectará la medida a ningun trabajador de la Empresa, pues no sobrarán pilotos y auxiliares solamente, sino mucha gente de tierra. El tiempo lo dirá.Finalmente decir que "tontos serian" tanto el personal de vuelo como el de tierra, sino se ponen en huelga indefinida a partir de "ya" si esa inoperante Dirección de Iberia no corrige esa situación y cree la Lowcost dentro de la matriz.

No ha habido ninguna compañía de "Bajo Coste" procedente de una línea regular que haya subsistido, ya que las trampas en ellas son habituales y las compañías serías no están acostumbradas a las trampas en algo que debe de ser tan serio como la Aviación Comercial. La Irlandesa no tiene dado de alta a su personal en los países en los que están, sino en paraisos fiscales. De Marsella los echó un juez ya que al enfermar un mecánico e ir a cobrar el paro, se encontró con ese hecho. Al denunciarlo, el Juez sentenció la expulsión de la compañía de Marsella tras comprobar que lo encontrado era prática habitual. Cuando aterriza en Gerona lo llama Barcelona-Norte y cuando lo hace en Reus, lo llama BCN-Sur. Se podían contar más cosas como que las averías quedan dilatadas para su arreglo hasta el final del día, ya que lo habitual es no tener aviones de repuesto, pero estas últimas cosas, las hacen casi todas las de Bajo Coste. Aviación Civil, no ha podido incrementar sus pilotos-inspectores al mismo ritmo que han crecido estas compañías y por eso en los aeropuertaos lejos de las grandes capitales, las trampas con las Licencias de los Pilotos son habituales... Cuando Iberia se unió a British para crear IAG, cedió 2.500 millones de euros que tenía en "caja" de la venta de accs. de Amadeus y de beneficios anteriores. Con esos millones se tapó un tremendo ahujero de British en los Fondos de Pensiones de sus empleados. ¿Hay derecho a esto?. Para opinar sobre algo conviene indagar algo mas allá de lo que las empresas dicen, pero desde que en 1.979 se suprimió la "Ley anti-libelo" parece ser que TODO VALE. Es el único País de Europa en que ocurre esto.

Brillante análisis, y añado que gran parte de estos directores, directorcillos y directorcetes, son ex-liberados sindicales de UGT, que matarán antes que les muevan la silla.

La dirección de Iberia esta últimos años ha sido nefasta. ¿Para que se creó Click Air y al poco tiempo se "regaló" a Vueling? Perdieron el tren del low-cost a pesar de que estaban en la estación adecuada y el dia preciso. Y de su política con Valencia sólo podemos echar maldiciones. Así que se j....

EN VALENCIA QUIERO RECORDAR QUE LA PLANTILLA ESTA INMERSA EN UN ERE DURANTE EL 2011 Y 2012,LA CAUSA ES QUE IB A DECIDIDO QUITAR LOS AIRBUS CON RUTA VLC -MAD Y CEDERLAS A AIR NOSTRUM Y NO POR LA COMPETENCIA DEL AVE,PUES EL 92% DE LOS PASAJEROS SON TRANSITOS A SUDAMERICA SI NO TODO LO CONTRARIO METO 8 O 9 FRECUENCIAS A MAD EN VEZ DE 3 O 4 CON AVIONES DE AIR NOSTRUM Y TODO RESUELTO,CON LO QUE CONLLEVA ESTO FALTA DE ESPACIO EN LAS BODEGAS Y MALETAS QUE SE QUEDAN,PERO A IB LE DA IGUAL,AL FINAL DE LA CORRIDA,LA EMPRESA SE AHORRA EL SUELDO DE 165 EMPLEADOS DURANTE 4 MESES,Y YA ESTA . EN VALENCIA SE PUEDE CONSTATAR Y ME IMAGINO QUE SERA EN MOMENTOS PUNTUALES QUE SOLAMENTE DOS PRSONAS VI COMO PONIAN CONOS,LAS MAQUINAS AL AVION,BAJABAN CONTENEDORES SE LOS LLEVABAN NOS HACIAN LA ENTREGA DEL EQUIPAJE Y ALUCINANTE, COMO TENIAN QUE VENIR A RECOJERME SEGUI OBSERVANDO Y A LO 10 MINUTOS VOLVIAN LOS MISMOS E HICIERON A LA INVERSA,MAS UN APARATO CON UNA MANGUERA Y OTRO APARATO QUE LO LEVANTABA Y LO TIRABA HACIA ATRAS Y TODO ESAS DOS PERSONAS ESO FUE EL 27 DE DICIEMBRE,MIENTRAS EN RYANAIR SE VEIAN 7 PERSONAS NO SE SI ESTO ES NORMAL NO CREO,PERO EN RESUMIDAS CUENTAS EN EL MES DE NOVIEMBRE IB PERDIO MI MALETA Y EL CHICO DEL DEPARTAMENTO DE MALETAS ME DIJO QUE HABIA UN ERE Y EN MOMENTOS PUNTUALES ESAS COSAS PASABAN,COSA QUE VI CON MIS PROPIOS OJOS UN MES DESPUES.ME PARECE QUE ESTO ES UNA SINVERGUENCERIA DE LOS DIRECTIVOS DE IB Y LOS PILOTOS DEBEN TENER MAS RAZON QUE UN SANTO,Y LO QUE NO SE ES PORQUE LOS SINDICATO DE TIERRA NO ABREN LA BOCA ,ME IMAGINO QUE SERAN LOS DE SIEMPRE,ALGUNO SACARA TAJADA.

Los pilotos ya tienen sueldos de mercado y más desde las últimas rebajas y congelaciones salariales. Una low cost es básicamente una compañía con una estructura adelgazada (pocos empleados) y subvencionada descaradamente. Y ya está. Así de fácil. Por poner un ejemplo, Vueling tiene 42 aviones y 1300 empleados. Iberia tiene 105 aviones y 22000 empleados. Iberia transporta unos 1000 pasajeros/año por cada empleado. Easyjet 6772 y Ryanair 9679. El impacto de los costes de tripulación en los ahorros de una lowcost se estima en un 3%. Este es el resumen del ahorro de costes de una lowcost: Mayor densidad de asientos: 16% Mayor utilización de aviones: 3% Menor coste de tripulaciones: 3% Aeropuertos más baratos (tasas aterrizaje): 6% Flota de aviones unificada (un sólo tipo de avión): 2% Supresión catering en vuelo:6% Supresión comisión agentes:6% Costes reducidos de ventas y reservas: 3% Administración reducida: 2% Costes minimos de estacionamientos (no usos de finger etc.): 10% En total todo eso suma un 43% de ahorro de costes datos basados en la información suministrada por ELFAA “variations in airport charges”, Ian Shelles, secretario general, Aviation industrie group, en la 2ª Managing Airline operating Costs Conference en Dublin. Pero Iberia mantiene una estructura ministerial. Si desplegamos un organigrama de Iberia en una mesa (gran mesa) apenas encontraremos la dirección de operaciones en una esquinita del organigrama y el resto veremos grandes direcciones generales con direcciones, subdirecciones, unidades, etc.etc. En una gran compañía se puede externalizar casi todo menos aviones y tripulantes, porque si no se convierte en una agencia de viajes. Pues bien, Iberia decide externalizar precisamente aviones y tripulantes mientras mantiene la superestructura ministerial con 9 direcciones generales y tropecientas unidades inútiles.