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VALENCIA. Más potencia, frenos más grandes y un chasis con una configuración especialmente deportiva, que incorpora la suspensión neumática PASM con la que se rebaja en diez milímetros la altura de la carrocería, son las modificaciones técnicas más relevantes de este nuevo GTS de Porsche.

Con todo ello, el nuevo Panamera se convierte en un vehículo apto para los circuitos, sin limitar su funcionalidad en el uso cotidiano. El Panamera más deportivo también transmite esas sensaciones atléticas a los ocupantes y a su entorno a través de un sonido singular.

En cuanto a la estética, el Panamera GTS muestra su singularidad con detalles de diseño inequívocos en las zonas delantera, lateral y trasera, así como con la incorporación de elementos de contraste en negro. De igual forma, el diseño del interior transmite un carácter auténticamente deportivo, con sus asientos envolventes, un volante específico en el que van acopladas las levas del cambio y un exclusivo equipamiento de cuero GTS con Alcántara.

El nuevo Panamera GTS está propulsado por el motor V8 atmosférico de 4,8 litros, al que se le han hecho algunas modificaciones para subir la potencia hasta 430 CV a 6.700 rpm, es decir, 30 caballos más que el Panamera S y el Panamera 4S. El par máximo también aumenta de 500 a 520 Nm. La transmisión Porsche Doppelkupplung (PDK) de doble embrague y siete marchas transfiere la potencia del motor a la tracción total (PTM) sin que haya interrupción del par y de forma especialmente dinámica, gracias al paquete Sport Chrono que se incluye en el equipamiento de serie.

Esto permite al Panamera GTS acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 4,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 288 km/h. El consumo medio es de 10,9 litros por cada 100 kilómetros, una cifra que baja hasta los 10,7 l/100 km si se montan los neumáticos de baja resistencia a la rodadura. El Panamera GTS, igual que todos los modelos Porsche, continúa siendo un ejemplo de eficiencia, en el que se combinan a la perfección unas extraordinarias prestaciones con un gasto de combustible muy ajustado.

Pero las cualidades deportivas del nuevo Panamera GTS van mucho más allá de esos datos de aceleración y velocidad máxima. Y es que su chasis lo hace válido tanto para la carretera como para el circuito. La suspensión neumática adaptativa y el Porsche Active Suspension Management (PASM), que forman parte del equipamiento de serie, se ajustan constantemente al tipo de conducción y a las condiciones del asfalto, equilibrando los movimientos de la carrocería y regulando la dureza del sistema de amortiguación.

La carrocería ha reducido en diez milímetros su distancia al suelo y la configuración de los amortiguadores es más rígida, lo que contribuye a una mayor agilidad y refuerza el carácter deportivo de este nuevo Gran Turismo. Unos separadores de cinco milímetros de grosor entre la rueda y el buje ensanchan la vía en el eje trasero, proporcionando al Panamera GTS una estabilidad aún superior. Sobre las llantas de 19 pulgadas se montan unos neumáticos de dimensiones 255/45 en el eje delantero, y 285/40 en el trasero.

Por otro lado, el potente sistema de frenos proviene del Panamera Turbo. El nuevo Porsche Panamera GTS estará disponible a partir de enero de 2012 y su precio final para el mercado español es de 131.831 euros.