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MADRID (EP/VP). Los pilotos de Air Nostrum votarán esta semana en dos asambleas si convocan huelga tras el ajuste salarial de en torno al 50% derivado del 30% de media del ERE suspensivo en vigor, de dos años de duración, y el 16,74% de recorte salarial autorizado por la Comisión Consultiva Nacional de Convenios Colectivos (CCNCC).
El colectivo de pilotos de Air Nostrum, formado en la actualidad por 400 trabajadores, está afectado por un expediente de regulación de empleo temporal (ERTE) suspensivo de dos años de duración desde el pasado mes de marzo, que contempla la reducción de jornada y salario de un máximo de 98 días al año por piloto, lo que supone un ajuste salarial mensual de entre el 30% y el 35% de media.
Además, la Comisión de Convenios ha aprobado el descuelgue del convenio que contemplaba un 16,74% de descenso en la tabla porcentual de todos los conceptos, salvo dietas, así como la supresión de suministros de comida a bordo y tierra, medida aplicada desde este lunes.
El responsable de la sección sindical de Sepla-Air Nostrum, Pedro Salazar, ha manifestado la "indignación" del colectivo por la decisión del órgano dependiente del Ministerio de Empleo, que comenzó a aplicarse el pasado 4 de abril, ya que supone la reducción de "hasta un 52%" del salario de los pilotos.
De esta forma, Sepla ha convocado para este miércoles una asamblea en Madrid y otra el jueves en Valencia para que los pilotos de la compañía voten la convocatoria de una huelga en protesta por estas medidas.
"La situación es grave, desesperada", lamentó Salazar, que criticó que es "el único colectivo que sufre dos medidas por lo mismo" y que la compañía "no tiene ningún plan de reestructuración ni viabilidad" sino de "reducción de salarios".
DIFERENCIAS ENTRE COLECTIVOS DE LA AEROLÍNEA
En esta línea, reveló las diferencias entre los colectivos dentro de la empresa, ya que el departamento de Administración no tiene descuento salarial, salvo un ERE del 18%, en mantenimiento el recorte de sueldo es del 6%, con un ERE del 10% "que no aplican por tener el personal justo", al tiempo que en el colectivo de tripulantes de tierra (TCP) sufre una bajada del 5% de la tabla salarial y comidas.
El período de negociación del plan de ajuste presentado por Air Nostrum, franquicia regional de Iberia, concluyó el pasado mes de enero con acuerdos con los representantes sindicales del 73% de la plantilla, de oficinas, asistencia en tierra, mecánicos y tripulantes de cabina.
Sin embargo, los pilotos no suscribieron dicho plan ya que la compañía no cedió "ni un ápice" en su intención de acometer el recorte salarial a los pilotos, según apuntó Salazar que criticó que los altos directivos no se encuentren afectados por la rebaja a pesar de que "fijaron una reducción del 40%".
POSIBLE "FRAUDE DE LEY" EN LA APLICACIÓN DEL ERTE
De igual forma, Salazar opinó que la compañía podría estar incurriendo en "fraude de ley" en la aplicación del ERE temporal, desde cuya vigencia, desde marzo de 2012, se han marchado 97 pilotos, quedando unos 400 que tienen "un 30% de producción más con menos salario".
El representante de Sepla en Air Nostrum denunció que la compañía "cambia los días a su antojo ante la falta de personal" recurriendo a los pilotos "de un día para otro" y a veces para jornadas enmarcadas en los 93 días al año del ERE temporal.
LOS PILOTOS "MÁS BARATOS" DE ESPAÑA
Ante la reducción salarial y la supresión del abastecimiento de comidas la seguridad queda "claramente comprometida", alertó Salazar, quien informó de la situación de "gran preocupación" de los pilotos ante el recorte de sueldo aplicado.
A este respecto destacó que los pilotos de Air Nostrum son "los más baratos de España", al percibir un salario un 30% menor que los de Air Europa, afectados por una reducción salarial del 15%, y de hasta un 35% con los de Iberia, con un ajuste salarial del 14% según el ERE.
El sindicato ha interpuesto una denuncia contra Air Nostrum ante la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) por las dificultades de los pilotos de acceder a comidas, y estudia nuevas acciones judiciales.
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